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大口径无缝钢管具备优异密封性能的原因




     21世纪以来,尽管我国加快了大口径无缝钢管建设,高速公路与公路通车里程2014年已分别达到163万千米和16798万千米,分别为2000年的6.86倍和2.66倍,但仍与汽车保有量增加明显不同步,从而导致交通拥堵已成为线城市的常态,并在向三、四线城市蔓延。再加上我国居民收入水平尚难以支持老旧车辆快速淘汰,车多、路堵、车况差、油品质量差等多因素叠加,汽车尾气排放明显加剧了空气汗随着认知程度的提髙,人们对于霙霾越来越深恶痛绝,对于蓝天的渴望与日俱増。因此,控制机动车数量,持续开展油品质量升级,普遍推广清洁燃料,显得尤为必要。2014年,我国扩大提前供应国Ⅴ标准车用汽柴油的区域,并将全国执行时间提前-年,主要是因为雾霾等环境问题愈发得到公众关注,社会对油品质量升级的诉求越来越强烈。事实上,我国油品质量升级速度逐步加快,仅用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。
       欧洲国家从1992年开始到2009年,完成了从欧I到欧V排放的升级,共用了17年时间。我国油品升级分为三个阶段:第一阶段是在200o年完成车用汽油无铅化,禁止在车用汽油中人为加入含铅的添加剂;第二阶段是从2000年到2017年,从国工升级到国Ⅴ标准,主要是以降硫为主线的油品升级;第三阶段,从201年开始,将油品质量再升级至国Ⅵ标准,主要是降低烯烃、大口径无缝钢管,限定蒸气压与控制气车燃油的蒸发污染2.1.2我国燃料质量升级2014年,我国向世界庄严承诺,将于2030年左右使CO2排放达到峰值并争取尽早实现。当前我国正在落实创新、协调、绿色、开放、共亨的发展理念,努力形成人与自然和谐发展的现代化建设新格局,有效控制交通运输过程中的碳排放就成了兑现承诺的重要措施2016年11月,环境保护部、国家质量监督检疫检验总局联合发布GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“轻型车国Ⅵ标准”),公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。“轻型车国Ⅵ标准”对蒸发排放控制要求更加严格。我国幅员辽阔,温差变化大,汽油车占绝大多数,因此蒸发问题影响突出,据估测,目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。
       因此,国Ⅵ标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的蒸发排放控制提出了严格要求新版《车用汽油》国家强制性标准,是对GB17930-2013《车用汽油》国家标准的修订。与GB17930-2013标准相比,新版《车用汽油》国标删除了原标准中对硫醇硫的定量要求;将汽油中烯烃和芳烃含量的仲裁试验方法修改为《轻质石油馏分和产品中烃族组成和苯的测定:多维气相色谱法》(GB/T30519-2014)。第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量,硫含量限值与第五阶段标准相同。国Ⅵ汽油标准还从严控制蒸气压范围,同时规定T≤。限值2.1.3燃油加工的总体规划交通运输行业消耗了全球9o%以上石油。据中国石化硏究数据,基于2027年前后我国石油消费将达到6.82亿吨左右峰值的预测,若能力利用率按85%计,届时需要的炼油能力为8.02亿吨/年。在不考虑淘汰落后小炼油能力的情况下,在2014年年底7.56亿吨/年炼油能力的基础上,满足石油消费仅需增加约5ooo万吨/年的炼油能力。若2020年我国石油消费在6.1亿吨左右,能力利用率按85%计,则需要烸油能力约72亿吨/年,不仅无须新增炼油能力,还可淘汰落后炼油能力3600万吨/年。根据目前的炼油项目建设规划,大口径无缝钢管和化学工业联合会统计出“十三五”末我囯炼油能力可能达到96亿吨/年,将远远超出预计需要的72亿吨/年。炼油能力过剩的局面不仅将继续还将进一步加剧。



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